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自從物價上漲其實生活過得很困難
好險媽媽有經驗哈哈，適時的縮減一些費用達到最大效益
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雖然會先花一筆錢，但是媽媽說不能只看現在要看後續的不斷的花費
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所以才能把成本壓低～～～還好跟媽媽逛街的時候沒有傻傻的直接買下去
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有人喜歡騎行，運動、環保……
有人喜歡自駕，換一種生活方式……
每個人都有自己的喜好，也都有自己的選擇。這些改變，早已融入瞭我們的生活，已經成為瞭我們的一種生活方式。
不過從創業的角度來看，出行仍舊是我們不可避免、也必須重視的一個領域。在這樣的一個炎炎夏日，一起來跟隨創業圈的視角，去觀察一下鄭州的出行創業項目，也許會對你有所啟迪也說不定。
中國的互聯網商戰，堪比江湖爭鬥，一直未有平靜。如今，在中原“戰場”上，也是硝煙四起。
這幾天的鄭州，出行最為暢心的莫過於各種快車、專車瞭，隨著Uber進入鄭州，其與滴滴的暗戰一觸即發，補貼根本停不下來，但沒辦法，誰讓兩傢公司都不缺錢呢。
滴滴在今年五月份獲得瞭蘋果10億美元的戰略投資，這也是蘋果近年來公開的第一筆對創業公司的投資。此外，阿裡巴巴還將聯手螞蟻金服投資滴滴出行4億美元。
而Uber早在今年年初B輪融資中便獲得瞭萬科、太平洋、平安等共計20億美元的投資。近日更是獲得沙特公共投資基金35億美元投資。
簡言之，兩傢都有足夠的後盾去支持現階段的燒錢行為。但不管怎麼說，目前受到實惠的是我們老百姓。
“一切為瞭市場”
為瞭培養市場，二者不惜各種砸錢補貼，燒錢大戰如火如荼，一方是任性送券，另一方則是一言不合就打折，好不熱鬧。不過俗話說的好，老一老二打仗，死的是老三，最近神州還有易道是挺不容易的。
遙想上一戰，滴滴拿下快的。此時，Uber攜巨大資本實力殺入中國，在滴滴與Uber鏖戰之際，專車市場的拓荒者易到用車，卻錯失好局，在新一輪特價競爭中體力不支，隻得賣身求存寄人籬下，被樂視收入囊中，退出瞭爭雄之路。
而不同於上述專車的C2C模式，神州專車則是一種新的出行模式：B2C。不同於Uber、滴滴以私傢車加盟為主，神州專車采用的車輛來自神州租車，而司機是雇傭的全職專業司機。
現如今，打車服務已經形成瞭一個規模和格局都比較穩定的市場，但這並不意味著競爭就小瞭。
“一切為瞭競爭”
打車應用的競爭不僅僅局限於燒錢補貼方面的競爭，深諳“敵人的敵人就是朋友”的滴滴還在另一方面與Uber競爭，頗有趣味。
全球范圍來看，Uber資金之充足，足以令人咋舌。中國優步高級副總裁柳甄表示，優步G輪融資截至目前累計高達60億美元，其中一部分將用於發展中國業務。
於是乎，滴滴出行直接投資瞭另外很有實力的三傢出行公司：Lyft、Olacabs 和 Grab。這四傢公司，無形之中便形成瞭一個松散的聯盟，以期來對抗Uber。另外，滴滴還投資瞭印度最大搭車服務公司Ola，正逐步擴張全球“版圖”。
“滴滴箭在弦上”
一個很現實的事實，滴滴出行的估值雖然已經超過瞭280 億美元，但仍不到Uber的一半 低於Uber 345 億美元。Uber在最新一輪融資中的估值達到 625 億美元。
另外，柳甄則表示，優步在中國專車的市場份額從起步階段的1%增長到現在的約三分之一，希望明年可以超越滴滴。超省錢
而在二三線城市，Uber更是加快瞭其拓展的步伐。柳甄說：“今年3月初優步才進入合肥，僅僅用瞭三周多的時間，就獲得當地超過半數的市場份額；而競爭對手已經在合肥運營瞭一年多。”目前，優步中國業務覆蓋60個城市，計劃今年擴大到100個城市。
雖然滴滴出行已在中國400個城市為3億用戶服務，僅去年就完成瞭14億元訂單，並已在其中200多個城市實現盈利。
但就目前的形勢來說，滴滴已經箭在弦上，不得正面迎戰，畢竟主場不容有失。正如滴滴出行總裁柳青所說，滴滴一直在尋找戰略投資者，融資仍未結束。
“聊點其他的”
不管怎麼說，燒錢大戰仍在繼續，就出行方面，打車軟件哪傢強？也許沒有一個標準的答案。
有人在乎服務，有人在乎速度，還有人在乎費用。畢竟，每個人的標準不一樣。
就費用而言，不妨看看最近流行的“打車省錢攻略”，不談對錯，僅供參考。
Ps：據澎湃新聞報道，6月底開始，打車應用滴滴在不同的城市展開瞭幅度不一的價格調整，在司機端，滴滴在北京將其對司機的補貼減少瞭36%，在乘客端開始普遍漲價。英國《金融時報》報道稱，6月期間，滴滴在多個城市的載客服務價格似乎上漲瞭1/3。
難道滴滴已經開始“薅羊毛”瞭嗎？
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