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以下為文章全文：
在Uber的廣州辦公室裡，員工們笑著逗小貓。這是隻害羞的小傢夥，經常躲在傢具下面。她的名字叫作“千萬輛”。對這個小傢夥來說，這個名字顯得很霸氣。不過，這裡是Uber。即使是辦公室裡的寵物，理想也不可或缺。
30多歲的克麗奧.沈(Cleo Sham)表示：“這代表瞭我們的部分目標。”在她的幫助下，擁有1200萬人口的廣州已成為Uber全球最繁忙的城市。在她1年半加入之前，廣州辦公室還隻有180平方英尺(約合16.7平方米)。
克麗奧.沈表示：“我們3個人不分日夜擠在這個房間裡。”她參與過發傳單，電話營銷，以及佈置展臺。在廣州，當時沒有人聽說過Uber。她接觸到的許多人常常把Uber的中文名優步與視頻網站優酷弄混。根據她的回憶：“許多人對此持懷疑和抗拒的態度。”
Uber廣州總經理克麗奧.沈
品牌認知已經不再是個問題。目前中國已成為Uber最大的市場，以周訂單量來看占Uber整體業務的超過1/3。中國是Uber最重要的賭博，也是Uber最困難的市場：Uber在這裡的虧損比全球任何其他市場都要多。去年，Uber在中國市場的虧損超過10億美元，而今年的虧損預計將同樣高。在中國，Uber需要與本土競爭對手滴滴出行搶奪市場份額。
征服中國市場的意願直接來自Uber現年39歲的CEO特拉維斯.卡蘭尼克(Travis Kalanick)，他的個人風格定義瞭Uber的崛起。6年前，卡蘭尼克與好友加萊特.坎普(Garrett Camp)在舊金山共同創立瞭Uber，他們設想瞭一款能打來高端轎車的手機應用，而用戶隻需在手機上按下一顆按鈕即可叫車。自那時以來，Uber已成長為個人用車服務，變革瞭全球的出租車和交通出行行業。
Uber目前在全球68個國傢開展業務運營，但中國的情況很特別。32歲的Uber亞洲運營總監艾倫.佩恩(Allen Penn)表示：“卡蘭尼克個人為瞭Uber在中國的成功所做的投入要遠大於其他國傢。”去年，卡蘭尼克在中國度過瞭近5天時間。在其他國傢，Uber聘請瞭來自本地的CEO，而在中國，卡蘭尼克親自扮演瞭CEO的角色。
Uber CEO特拉維斯.卡蘭尼克
Uber在中國的冒險從3年前開始。當時，卡蘭尼克、佩恩，以及其他幾名高管坐在一起，試圖研究，Uber如何避免犯下其他外國科技公司在中國的失誤。大部分矽谷科技巨頭，無論是Facebook、谷歌還是亞馬遜，在中國都未能成功。有些公司的原因是不適應監管，而另一些公司則是因為知識產權方面的糾紛。不過，Uber一直認為，該公司有著獨特的地位。卡蘭尼克表示：“我們喜歡追逐看似不可能的任務。這方面的嘗試難度很大，但這件事也令人非常興奮。”
在Uber看來，中國市場的戰略與其他地區都有所不同。Uber成立瞭一傢獨立的中國實體Uber中國。這傢實體既可以吸引本地投資者，也可以獲得Uber全球的支持。Uber全球持有Uber中國的很大一部分，但數量未知的股份。Uber希望，成立一傢獨立的中國公司將有助於避免外資公司可能遭遇的問題。
在起步之初，Uber的規模不大。Uber的員工隻有100多人，在10個國傢開展經營，僅僅隻獲得瞭5000萬美元的投資。當時無人料到，Uber會成為一傢全球規模的打車應用巨頭。目前，Uber已成為有史以來估值最高的創業公司，在非公開市場的估值已達到625億美元。本月早些時候，Uber宣佈獲得瞭沙特主權財富基金的35億美元投資。此外，Uber還在研究進行最多20億美元的債務融資。這將使該公司的融資額超過130億美元。
卡蘭尼克今年1月在北京表示：“我們想進軍中國，而人們認為我瘋瞭。或許我們仍是如此。”
避免重蹈覆轍
Uber試圖避免重蹈其他美國科技公司在中國的覆轍。Uber在中國的競爭對手最初隻提供傳統的出租車應用。2013年，中國兩大出租車應用滴滴和快的的規模還很小，商業模式與Uber並不相同。
不過，隨著滴滴和快的的發展，兩傢公司爆發瞭激烈的競爭，向出租車司機和乘客提供瞭巨額補貼，以爭奪市場份額。當時的補貼額度很高，因此催生瞭所謂的刷單現象。在滴滴和快的的推動下，中國隨後成為瞭全球最不理性的打車應用市場。而在Uber加入之後，遊戲規則開始逐步確定。
從交通基礎設施的角度來看，中國市場有著很大的變革空間。隨著快速的城市化進程，數億人口在過去20年中流入新的城市，但交通出行的發展並未跟上這一步伐。出租車的發展速度遠遠低於經濟增長，因此在很多城市裡出租車一車難求。交通堵塞和污染隨之而來，而Uber表示該公司可以協助解決這些問題。
Uber於2014年2月在中國正式推出服務，最初在3座城市，包括上海、廣州和深圳推出瞭豪華轎車服務。然而，Uber遇到瞭許多困難，例如Uber使用谷歌地圖去定位司機和乘客，但谷歌地圖在中國無法訪問。因此，Uber被迫重新設計瞭軟件。2014年秋季，Uber推出瞭低價服務人民優步，任何人隻要通過瞭司機背景調查即可在Uber平臺上出車。到2014年底，Uber在中國分享出行市場的份額為1%。
與此同時，滴滴和快的在補貼大戰中逐漸走到瞭一起。2015年2月，兩傢公司宣佈瞭合並。
目前，滴滴是中國規模最大、資金最充足的分享出行公司。去年，滴滴完成瞭20億美元的融資，投資方包括騰訊、阿裡巴巴，以及中國的主權財富基金中投公司。近期滴滴又完成瞭一輪45億美元的融資，投資方包括蘋果。此外，滴滴還完成瞭28億美元的債務融資。
滴滴已在中國的400多座城市開展業務運營，並在其中的一半城市取得盈利。Uber最初專註於中國的大城市，而目前已經覆蓋瞭50座城市。該公司的計劃是到今年9月覆蓋120座城市。
2015年的並購帶來的直接結果之一是，滴滴和快的減少瞭對出租車的補貼，轉而專註於專車市場。新公司對專車的補貼開始增長。今年前5個月，合並後公司這方面的成本達到2.7億美元。
對補貼的利用沖擊瞭Uber的商業模式。通常情況下，Uber會在乘客支付的車費中提取25%的分成，並將剩餘部分支付給司機。由於Uber並不直接雇傭司機，也不擁有汽車，因此成本很低。然而在中國，Uber向司機支付的費用達到乘客車費的數倍。這意味著，對於大部分出行訂單，Uber都在虧錢。中國其他打車應用也在采取這樣的策略。
滴滴和Uber相互譴責對方推動瞭補貼大戰。實際上，補貼已成為中國打車應用市場的一大特色。卡蘭尼克表示：“Uber並不希望做這件事，但我們在中國排名第二，因此從某種意義上來說不得不做，以跟上市場第一。”
與此同時，滴滴則表示，該公司的補貼完全是防禦性的。滴滴副總裁朱景士表示，在競爭對手補貼較少的城市，滴滴“盈利情況不錯”。“事實情況是，補貼被提供給瞭低質量的用戶和司機體驗。”他並未指名道姓地提到Uber。
實際上，補貼是有害的。這不僅導致公司的現金不斷消耗，也掩蓋瞭市場真正的供需情況。Uber亞洲的佩恩表示：“你可以在某一城市投入巨資並獲得一定的市場份額，但這是不真實的。你想要買市場份額，但實際上這隻是租，而不是買。”
許多Uber司機表示，如果沒有補貼，那麼他們將不會繼續開車。而乘客也表示，如果漲價，那麼他們的打車頻率將會下降。32歲的北京居民Xu Desheng表示：“我以往習慣於使用滴滴，但我改用瞭Uber，因為Uber更便宜。”他表示，由於價格優勢，他每天都在使用Uber。盡管Uber提供瞭豪華轎車服務，但在中國廉價服務占瞭Uber業務的很大一部分。Uber的分享出行服務價格低至2元人民幣。在某些關鍵城市，該服務占瞭Uber出行訂單量的超過一半。
合法性問題
21歲的北京Uber司機董先生表示：“Uber在美國是否合法？在這裡Uber並不合法。”父母幫助他買瞭這輛車。
在接到外國乘客時，幾乎所有Uber司機都會詢問這個問題。董先生表示，幾天前，他的親戚在開Uber專車時被交警查到，罰款瞭2萬元人民幣。這相當於他們兩個月的收入。在快要抵達目的地，即火車站時，他緊張地收起安裝瞭Uber應用的手機，詢問他是否能在幾百米之外停車。司機常常相互分享關於交警檢查的情況，而當天北京南站被列為瞭檢查點之一。
大部分中國司機都認為，Uber是非法的，但從技術上來說，Uber並未被中國封殺。從某種方式來看，Uber打破陳規的風格符合中國經濟的現狀，即創業者常常因為打破常規而獲得回報。卡蘭尼克表示：“中國已成為我們業務發展中最合適的市場之一。”盡管這可能有些誇張，但相對於全球其他城市對Uber的直接封殺，警方偶爾對Uber中國辦公室的搜查已經微不足道。
Uber中國戰略和政府關系負責人柳甄
關於對打車應用的監管，Uber中國戰略和政府關系負責人柳甄表示：“這裡有許多灰色地帶。我不會說這是非法的，這項業務正在合法化。”
當卡蘭尼克不在的情況下，柳甄已成為Uber在中國的代言人。她的主要任務之一在於，確保“合法化進程”盡可能地順利。中國政府正在制定一系列監管規定，徹底重新定義中國的分享出行市場。去年10月最初的意見稿中提出的規定被認為將給基於私傢車的分享出行行業造成災難性打擊。
在新政出臺時，Uber和滴滴都保持瞭沉默。而在政府內部，一些拉鋸正在展開。“創新”和“分享經濟”已成為中國政府高層的熱詞，而監管規定草案並不符合這樣的精神。中國國務院隨後要求交通部修訂這一草案，隨之而來的爭論目前仍在進行中。
上海的經濟學傢Liu Yuanju表示，在中國數十年的經濟改革之後，擁抱分享經濟已成為向市場經濟轉型的重要一步。他表示：“支持創新的意願非常強烈。政府中的部分人非常希望擁抱分享經濟，但他們也面臨瞭巨大的壓力。”
他認為，分享出行僅僅反映瞭幕後保守派和創新派之間更激烈爭論的冰山一角。中國國務院總理李克強將創新視為計劃的關鍵部分，而他個人也曾會晤卡蘭尼克和滴滴創始人程維。
到目前為止，關於最終版本的監管規定包含什麼條款，外界仍然所知不多。(註：這一監管規定已於上周發佈。)今年3月，中國交通部長曾對打車應用的補貼提出批評，稱補貼是“不可持續的”，對出租車“不公平”。不過他也承認，專車非常流行，並暗示通過某種類型的司機註冊程序，專車將會被合法化。
易到用車創始人周航預計，根據最新監管規定，基於專車的分享出行將會被允許。不過，專車的數量將會“非常有限”。他預計，價格最便宜的出行服務將受到最嚴重的影響，而這對Uber來說是個壞消息。不過沒有分析師認為，Uber的外資背景將成為特別的障礙。Liu Yuanju表示：“這與Facebook和Twitter全然不同。”
廣州艾媒咨詢CEO張毅指出，蘋果有1/4的銷售收入來自中國。“蘋果為什麼能在中國取得成功？這是因為他們完全專註於業務。”他表示，Uber的業務沒有涉及國傢安全等敏感話題，而該公司的股權結構也帶來瞭幫助。“滴滴有著國外投資者，而Uber中國是獨立的，因此從股東的角度來說，在本質上並沒有什麼區別。”Uber中國目前將乘客信息保存在中國國內的服務器上，從而打消政府的顧慮。
刷單帶來的威脅
除監管規定之外，Uber中國還面臨著另一方面的威脅：刷單。中國是全球打車應用中刷單現象最嚴重的國傢。通過刷單，司機和黑客可以騙取打車應用提供的獎勵，同時不必完成乘客的接送。
刷單者甚至發明瞭自己的術語，從而便於在網絡討論版上交流。虛假訂單被稱作“打一針”，這是指Uber應用中紅色的圖釘圖標。例如，司機可以發佈消息稱“給我來一下”，而自稱為“職業護士”的刷單者就可以做出響應。
刷單者創建虛假的乘客帳號並發單，司機在接單後即可獲得獎勵。2015年夏季，Uber的約3%訂單來自刷單，這相當於每天3萬個訂單。目前，刷單仍是個嚴重問題。
Uber的經理們每周花很多時間去檢查司機記錄，從中尋找模式以發現參與欺詐活動的司機，並判斷是否要禁用某些司機的帳號。Uber一名前員工表示：“每個周一是發薪日，也是刷單日。”他表示，刷單活動在發放司機報酬之前達到頂峰。在他2015年供職於Uber期間，“被發現的刷單都是非常嚴重的案例，隻有每周進行瞭幾百次刷單的人才會被發現”。
Uber成都總經理方寅
Uber表示，正在加強反欺詐措施。Uber成都總經理方寅表示：“我們有最聰明的工程師正在解決這一問題。”他本人曾進入過刷單者的在線討論版，“臥底”瞭解他們的做法。Uber的舊金山總部有50名工程師專註於反欺詐，而Uber在中國各地也有人工審查團隊。近期，Uber推出瞭額外的身份認證功能，例如針對乘客的語音識別和針對司機的面部識別，以打擊虛假帳號。
刷單的減少並不僅僅是因為這些舉措，也是因為補貼的大幅下降，這使得刷單者的動力減退。Uber表示，過去一年中，在中國的單均補貼下降瞭80%，而同期出行訂單量增長瞭16倍。
這樣的趨勢表明，Uber可以在不依靠補貼的情況下在中國市場取得成功。方寅表示，隨著Uber網絡的擴大，司機每小時接送更多乘客，補貼開始變得不太重要。他表示：“我們完成的出行訂單量越多，平均每單的補貼虧損就越少，因為我們通過整個系統提高瞭效率。”
不過，徹底擺脫補貼並不容易。其他市場的經驗表明，在補貼取消之後，依靠補貼的業務將會徹底停擺。滴滴和快的曾經依靠補貼去推廣出租車業務，但目前出租車隻占合並後業務的一小部分，同時沒有產生任何收入。其他市場規模較小的打車應用，例如雅加達的EasyTaxi已發現，在補貼結束之後，業務將不復存在。
對於Uber中國這種非市場領先的公司來說，削減補貼可能尤為困難。在中國，不同公司給出的市場份額數據有著很大差異。Uber表示，該公司在打車應用市場的份額達到30%，而滴滴則表示，該公司的份額超過80%。不過所有人都認為，Uber的規模要遠遠小於滴滴。在分享出行行業，市場份額能轉化為優勢，因為隨著更多司特價機和乘客加入平臺，產品的質量也將逐步得到優化。乘客不需要等待很長時間，而司機也能賺到更多錢。正是由於這樣的“網絡效應”，打車應用都願意投入巨資去獲得市場主導地位。
Uber願意在中國投入多少資金去擴大市場份額，這仍是個關鍵問題。與其他國傢的情況不同，Uber中國是一傢獨立的實體，並計劃進行獨立的IPO(首次公開招股)。而除瞭獲得來自Uber全球的資金支持以外，該公司也在自主尋求融資。去年，Uber中國的融資被數次拉長，而最終以70億美元的估值融資瞭12億美元。不過，該公司沒有透露，有多少資金來自外部投資者，多少來自Uber全球。此外，該公司也沒有透露Uber全球在公司內部的持股比例。(該公司僅僅表示，Uber全球是Uber中國最大的股東。)此輪融資吸引瞭一些知名中國公司的參與，例如海航集團和廣汽。
卡蘭尼克表示，Uber也在使用其他市場的盈利去投資中國，但沒有透露這樣的投資有多少。自2月份以來，Uber已在北美、澳洲，以及歐洲中東非洲(EMEA)地區實現瞭息稅前盈利。
不過，Uber的現金還有其他用途，其中最大的一部分在於如何捍衛在多個市場的份額。即使在中國以外，滴滴也已成為瞭Uber的重要挑戰者。滴滴與Uber的多傢競爭對手展開瞭合作，包括美國的Lyft、印度的Ola，以及東南亞的Grab。滴滴推動其投資方，例如騰訊和阿裡巴巴，投資這些公司。此外，這4傢公司也將各自的應用關聯在一起，幫助國際旅行的用戶使用。
這樣的價格戰已經影響瞭Uber的利潤。為瞭應對Lyft的挑戰，在美國的某些城市，Uber下調瞭價格，無法繼續盈利。Uber一名高管表示：“盡管我們時常能實現盈利，但即使是在成熟市場，我們也在做出謹慎的決策，利用虧損去保護市場份額。”他表示，“如果這種非理性投資結束，那麼補貼大戰將會停止”。他表示，全球分享出行公司正在大力融資。如果企業的每個訂單都在虧損，“那麼這令我想到1999年的科技泡沫。”
在中國，Uber最大的問題並不是外資背景，而是該公司的對手帶來瞭更強大的顛覆，表現得更激進。張毅表示：“對Uber來說，最大的風險來自競爭激烈的市場，而不是政府。”
考慮到Uber充足的現金儲備，該公司可以持續投資。作為一傢私營公司，該公司不需要面對股東要求盈利的壓力。卡蘭尼克曾表示，Uber希望盡可能晚地上市，具體時間可能是1年到10年。那麼，Uber在中國的投資是否會有上限？卡蘭尼克表示，對中國市場的投資並沒有特別的數字。他表示：“最重要的限制是投資回報。你的業務價值多少？毫無疑問你並不希望花的錢超過價值。”
由於沒有提供凈營收和利潤數據，Uber中國的價值很難評估。作為市場排名第二的公司，Uber中國處於不確定的狀態。Uber中國的多名高管表示，公司並不需要在中國獲得大部分市場份額，就可以實現可持續、能夠盈利的業務。
不過，卡蘭尼克認為，在中國市場的成功意味著成為市場第一，而他不會輕易放棄。“我們喜歡困難的問題，令我們感到興奮的問題。”(維金)
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今天按客觀信號參與反彈，直播將繼續提示再次空倉時機！ 熱賣
15:00:37今天沒漲之前已經反復提示過不要殺跌，可適量做多，以關註績增股為主，目前市場走勢符合預期
15:08:38#周二收評及策略#早盤次新轉強，直播提示，個股殺跌意願已經不強，謹慎殺跌，此時績增股可直接打底，隨後，次新轉強趨勢逐步明郞，繼續明確提示不要殺跌，市場即將展開一波超跌反彈，可參與反彈，重點提示的資源類績增股表現搶眼，但要註意，高位績增股隻是高位震蕩，而小盤也隻是反抽性質，未來還會有二次回踩，大部分個股重心還會下移，仍然要快進快出，上證壓力3200。反彈的持續性與空間，主要還是看次新能否真正走強！由於反彈空間和反彈結構還有，若周二次新直接走弱先減，轉強後再補，此方向適且於大多數個股！
15:18:08希望大傢能繼續跟隨直播提示的節奏，該賣的時候不猶豫，可以做多的時候不心虛！除瞭上周五屬於博IPO減速的性質，近二周直播均是按客觀信號在分析，提示的操作節奏與市場走勢基本一致，今天直播做到這，感謝大傢收看， 吃完飯再線
17:00:05未來把握市場高拋點位同樣重要，建議大傢依據客觀信號操作，回避掉未來的二次探底
17:43:07如果是直接連續反彈，最晚後天要瞭結，我也可能會提示空倉，先看明天如何吧
等待市場情緒宣泄
16:28:31是的，今年創業板指數的下跌，主要原因就是創業板的龍頭公司業績均不達標，股價走勢一直很弱
16:29:45300498溫氏，東方財富、網宿科技、掌趣科技這些原來的老龍頭一直走的很弱，所以這也是我對創業板很難有趨勢性反彈行情的主要原因
16:32:45還是回到我們昨天說的，市場要的確定性，創業板龍頭的二季度業績均走弱，主板，供給側的反而在走好
17:25:17開開始做的咨詢，還沒開始更新，更新瞭就有瞭
17:39:14原則上MACD隻要是0軸下方的股票在我們的趨勢系統裡面是不建議大傢介入的，股價進入瞭調整區域，短期也隻能是抵抗性的反彈，空間有限，可操作性不強，僅供參考
吾股2017年口號：脫虛入實，去小留大。
16:46:47整數關口設置支撐。
17:19:14挺好
17:19:46今天上漲5.87% 同行業煤炭都不錯。
17:22:55http://t.10jqka.com.cn/pid_87592761.shtml 吾股豐登：脫虛入實，去小留大！ 藍籌依舊是資金核心主戰場！
17:29:39《吾股豐登：脫虛入實，去小留大！ 》【收盤播報】滬指小幅收漲，成交量顯著萎縮，行業板塊多數收漲，煤炭與鋼鐵板塊強勢領漲。指數午後回升反抽，但無論是反彈的力度還是高度都差強人意，眾口一致的“差評”讓其難以抬頭。隨著行情的巨變，當前市場正進入“災後重建”。金融工作會議為金融市場走向定下基調。未來無風險利率或將走低，這將讓超省錢大盤藍籌股從中受益，另外，隨著A股加入MSCI新興市場指數以後，投資思維也要因時而改：那就是以中大型龍頭股為主，流動性
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16:11:07回去好好做功課哈O(∩_∩)O~
16:22:55給你個建議，把上證50所有的股票全部納入自選，你會有一種牛市的錯覺
17:18:29你沒買啊，我還以為你買瞭。。。
17:27:22據新浪報道，對於做不做樂視網董事長一事上，孫宏斌表示，不想做樂視董事長，他們是小買賣，我這融創是幾千億的大買賣。
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